(주)대화모터

모터를 사용하게 되면 동손 및 철손과 같은 내부 손실에 의해 주울열이 발생하게 되는데, 발생되는 열량의 일부는 내부에 축적되어 모터의 내부온도를 상승시키고 나머지는 열 전달이 이루어져서 궁극적으로는 열적 평형을 이루게 되겠지만, 모터를 구성하는 부품들은 허용 가능한 내열등급이 정해져 있다. 보니 모터를 사용할 때는 항상 구성된 부품이 가지고 있는 최저 내열 등급 이하에서 사용해야만 한다.

모터의 온도가 가장 높은 곳은 권선부가 되므로 우선적으로 고려되는 것이 권선의 피막과 절연체가 해당된다. 모터의 온도를 측정하는 방법은 외부에 Thermocouple을 심어서 표면온도를 측정하거나, 내부에 Thermopaper를 부착하는 방법이 있지만, 권선자체만의 온도를 알고자 하는 경우에는 비교적 쉬운 방법이 있다.
금속의 저항이 온도에 대해 일차함수로 변한다는 것을 활용하는 것으로 해당 금속의 고유저항을 알 고 있으면 된다. 회전자 단품 상태에서 측정하는 방법은 정류자의 Segment에 접촉하면 되지만, 모터상태에서는 측정되는 저항이 Brush에서 발생하는 접촉저항 등을 포함하고 있으므로 순수한 권선 의 저항 이라고 보기는 어렵지만, 저항의 변화량을 알면 되므로 충분히 사용이 가능할 것으로 판단된다.
기계손 = 마찰손 + 풍손

(1) 권선저항의 변화에 따른 온도 변화랑 계산

온도 상승을 구하는 계산법은 다음과 같다.

Deg(△T)=[(R2 - R1) X (234.5 + T1)/R1] - (T2 - T1)
R1 : 온도상승 시험 전의 권선 저항
R2 : 온도상승 시험 후의 권선 저항
T1 : 온도상승 시험 후의 주위온도
T2 : 온도상승 시험 후의 주위온도
234.5 : 동선의 온도 계수

모터를 빈번하게 기동, 정지하거나, 회전 방향을 교환하거나, Brake 장치에 의해 순간 정지를 빈번하게 반복하면 모터의 온도 상승은 더욱 높아진다. | 모터의 수명은 온도가 낮을수록 유리하다. 또한 권선 저항이증가하면 모터의 통전 전류가 줄어 들고, 회전수도 낮아지게 되어 힘이 떨어지는 것으로 나타난다.

- 각 절연계급에 의한 MOTOR의 사용온도한계는 아래 표와 같다.